Crvena mora kriza uzrokuje opstrukciju u prevozuPVModuli u Jemenu
12. juna 2025. godine, Izrael je pokrenuo niz zračnih napada na Jemen, sa međunarodnom zračnom lukom Sana i Crvene morske luke postaju glavne ciljeve napada .
Napad je uzrokovao katastrofalnu štetu na južnoj infrastrukturi, posebno luci Hodeidah, kao što je glavni materijalni kanal u Jemenu bio potpuno odgovoran za uvoz veće jemenove humanitarne pomoći i komercijalne robe. Rat.
Danas su lučki objekti ozbiljno oštećeni u zračnim napadima, pristaništa se ne mogu normalno koristiti, a oprema za utovar i istovar uništena je na različite diplome, što je donijelo već krhki sistem transporta materijala na ivicu sa kolapsa .
Longi, Energencija i druge kompanije koje su aktivno raspoređene na Jemenu PV tržištu, naređene su u velikom broju 200mW Hi-MO X10 izložbe za hi-MO X10, kao i natpise modula, kao i u pokrajini IBB u provinciji IBB, u luci u pokrajini IBB, Jemen Hodeidah .
Zbog nesposobnosti luke da se tim modulima ne može obrisati i otpremiti na mjesto projekta, što rezultira kašnjenjem napretka izgradnje nekih projekata, a sve veći napredak projekta, ali ne samo da je povećan vremenski troškovi projekta, već se može suočiti sa rizikom od odgođenog isporuke zbog odgođene isporuke .
Teretne stope na crvenoj morskoj ruti takođe su videli zadivljujuće povećanje zbog krize . od početka 2025. godine, popelo je sa 208% u odnosu na početak u odnosu na oštom pogoršanju sigurnosne situacije u Crvenom morskom području, a brodarske kompanije suočavaju se sa izuzetno visokim rizicima .
Kako bi se nosili s potencijalnom prijetnjom napada, brodarske kompanije moraju poduzeti dodatne mjere sigurnosti, poput povećanja pratnje i povećanju ograničenja osiguranja, a ti su dodatni troškovi direktno prenose na teretne stope .
Uzimanje prevoza PV modula kao primer, trošak logistike po vatu porastao je na RMB 0 . 108, što su viši logistički troškovi koji su već bili osetljivi od profita, a neki mali PV projekti mogu se suočiti sa rizikom od prekoračenja troškova.
Suočena sa tako dilemom, preduzeća moraju početi tražiti alternativna transportna rješenja . obilazeći ogrtač dobre nade postao je jedna od mogućnosti koje su neke kompanije razmotrile .
Međutim, u rta dobre nade znači značajno povećanje putovanja . iz Azije do Jemena, ali sada je potrebno puno vremena da se poprimimo otuđinu dobre nade, a to može izazvati ozbiljna kašnjenja u napretku projekta i propuštanja najboljeg sezone ili mrežnog veza vrijeme .
Druga je opcija transport kroz kinesku express, ali transportni kapacitet China-Europe Express je ograničen, a pošiljka i transportna transportna potreba expresseus je relativno komplicirana, što zahtijeva utovarivanje i tranzit na više stanica, što također povećava rizik od oštećenja tereta i gubitak .
Utjecaj krize Crvenog mora na Jemeni PV tržište je sveobuhvatan . ne samo utječe na unapređenje trenutnih projekata, ali može imati i dubok utjecaj na buduće odluke o investiranju kompanija na tržištu Jemenskih PV-a.
Ako se kriza nastavlja i problem ometanog prevoza PV modula nije efikasno rešen, razvojni tempo Yemeni PV tržišta bit će ozbiljno povučen, a put do postizanja ciljeva razvoja obnovljivih izvora energije postat će robusniji .